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重写的F1规则书3:窄版赛车搭配凹槽轮胎

时间:2018-07-09 11:54 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  2017年,F1即将迎来近20年来最显著的一次规则修订,规则制定者们采取了一种前所未有的改进形式来提升赛车的性能与速度,甚至可以说是推翻了倡导多年的“安全第一”原则。为了纪念这次意义重大的改革,我们将会和大家共同探索历史上F1赛车设计师们应对规则巨变所做出的颠覆性设计。第三章将会涉及上世纪九十年代末F1赛车的瘦身计划以及轮胎表面开槽规则的引入。

  第二章我们回顾的内容实际上已经潜移默化地塑造了当今F1的形态。为了避免塞纳和拉岑博格殒命的悲剧再度上演,FIA从1994年起就开始填补赛车的安全漏洞。这一系列的措施包括了在1995年引入的阶梯式底盘,用于削弱高达30%的整体下压力。但是F1领域迅猛的研发速度使得赛车在1996赛季末的下压力再度迅猛上升,1997赛季F1又引入了第二家轮胎供应商——普利司通,轮胎战只会使得F1赛车的速度不降反增。

  但是国际汽联迫切希望保证F1赛车的弯角速度趋于合理,当时的主席马克思-莫斯利给F1技术研发部门下达了命令,要求他们在短时间内提交削弱赛车性能的提案进行审议。同时,莫斯利还提出了一个现在老生常谈的线赛车的超车可行性。最终这些审核通过的提案对于F1赛车的研发带来了重大变革。

  第一项轮胎规则的改革影响最为显著,光头胎被逐出F1,取而代之的是凹槽胎。这样的规则修订简单粗暴,轮胎的整体尺寸没有发生变化,但通过减少轮胎的触地面积削弱了赛车在弯中的抓地力表现。这套新的轮胎规则减少了约12%的轮胎触地面积且轮胎的配方大幅硬化。1998赛季的前胎拥有3条凹槽,但赛会在1999年为了再度削弱弯角速度,将前胎的凹槽也增添为4条。

  第二项规则修订则改变了赛车的宽度。自1998赛季起,赛车的总宽度从200厘米收窄至180厘米。这项举措意味着1998款的赛车已经比6年前瘦了35厘米,赛事组织者希望通过这些措施来保证既有赛道能给予车手更加宽阔的空间来完成超车。

  首先,瘦身计划先从轮胎开始。轮胎必须要更加贴近车身,这意味着赛车的整体空气动力学效应会发生明显变化。无论是赛车底盘的气流流动,还是前翼尾翼之间的气流通道都会大不一样。有些设计师预测,单单是收窄车身这一措施就导致了至少20%的下压力损失,但是车队们还是一如既往地通过技术研发填上了这一漏洞。其次,规则制定者要求车队按一定比例系数缩减前后轮之间的轴距。这会引起赛车在弯中的不稳定性,虽然大家都希望尽其所能地克服这一困难,但是由于前后配重比的平衡被打破,赛车的重心也发生了迁移,这一麻烦就没那么好对付了。

  第三项规则修改针对了赛车的刹车性能,FIA希望延长赛车的刹车距离以削减成本、增添超车。最初的计划是禁止车队使用那些昂贵材质的刹车碟,比如铍制刹车碟就仅有少部分车队支付得起。这项规则要求车队回归传统的铝制刹车钳,并且要求使用最高的卡钳硬度,同时每条轮胎只允许配有一个刹车钳、一块刹车碟和两个衬垫。这项规则还要求刹车碟的厚度从34毫米减少至28毫米,但当年还是调整回了32毫米厚度。

  1998赛季的赛车同样注重安全方面的考量,车手的逃生座舱前部的内部缓冲距离得到了提升,底盘对座舱的保护强度也大幅改善。全新引入的侧撞测试中,F1赛车必须要承受接近100%的碰撞能量。车手头部两侧的保护头垫长度延伸至方向盘,座舱对于车手的保护作用更加有效,车手在座舱中的能见度也得到了提高。此外,赛车的油箱得到了气囊的保护,车身上的加油孔也必须要自动闭合。

  因为这些规则的引入导致了很多设计师在1998年初都面对着一份“白卷”,那么这一系列的规则修改达到赛会的要求了吗?只能说达到了一部分。首先,赛季初期的赛车速度确实得到了大幅削弱,但第一站澳大利亚大奖赛哈基宁做出的杆位圈速也仅比去年光头胎的速度慢了不到1秒。随着固特异和普利司通之间展开的轮胎战,轮胎方面被削弱的性能没过多久就被补足了。

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