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Zandvoort需要F1回归的“最小”变化

时间:2018-10-03 10:46 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:


国际汽联竞赛总监查理·怀廷认为赞德沃特需要“最小化”的改变才能举办一级方程式大奖赛。


Zandvoort需要F1回归的“最小”变化-极速赛车
 

Whiting最近访问了Zandvoort,以确定将赛道推向现代F1规范需要采取哪些行动,该赛道于1985年举办过荷兰大奖赛。

 

 

Zandvoort自此重建并缩短至目前4.3公里(2.6英里)的长度,并在演示中托管了现代F1机械,Max Verstappen在今年早些时候打破了2012赛车的记录。

 

赛道共同拥有者还表示,F1回归Zandvoort是“现实的”,Whiting现在认为这是一个可行的项目。

 

“我认为Zandvoort有很大的潜力,”当被jisukongjian.com询问时,Whiting说。

 

“有一些事情需要在那里改变,并且有很大的改变意愿。但我认为现在谈论这个还为时尚早。

 

“他们向我们提出了一些建议,我们将纯粹从电路的角度来看 - 与商业元素无关 - 但从电路安全的角度来看,我认为可以做到。

 

“有一个很好的长直线足以使用DRS,你也可以保留电路的历史元素。我认为这将是一个非常好的电路。”

 

当被问及是否需要改变布局时,Whiting说:“不是很多。工作量相对较小。”

 

怀廷强调,在场地满足F1的所有要求之前,需要考虑更多因素。

 

“从安全的角度来看,我去看了[Zandvoort],”Whiting补充道。“轨道可以修改以应对现代F1赛车吗?这就是全部。

 

“现在围场有多大,进入,你将把观众放在哪里,这不是我会正常参与的事情。”

 

继俄罗斯大奖赛之后,Whiting前往河内寻找越南大奖赛的潜在网站。

 

该地点位于河内以外约9公里(5.6英里)的一个正在开发的地区,有些道路拟用于尚未建成的大奖赛。

 

梅赛德斯如何摆脱错误

 

詹姆斯·艾伦(James Allen)分析了俄罗斯大奖赛,梅赛德斯队以1比1的比分激怒了许多一级方程式车迷,但其目的却是为法拉利带来更多痛苦。

当一级方程式赛事出现时,他们真的很适合你。这个赛季有很多例子,比赛周末已经为刘易斯汉密尔顿而不是塞巴斯蒂安维特尔。

 

 

例如,在德国大奖赛上,维特尔在潮湿的赛道上最轻微的后轮锁定使他失去了领先优势。在同一场比赛中,汉密尔顿在被叫进维修区入口时留下的混乱和分秒决定让他赢得了比赛。

 

在蒙扎赛道上,法拉利有一个前排锁定防守杆位的第二号车手,并且对于莱科宁是否有资格赢得胜利感到困惑,球队设法失去了对汉密尔顿的优势和竞争。

 

 

本周末在俄罗斯还有另一个明显的例子。双方都犯了重大错误; 汉密尔顿在他最后一轮资格赛的第二阶段,将杆子交给博塔斯,然后梅赛德斯在比赛中再犯了一个错误,让汉密尔顿离开的时间过长,所以维特尔在进站时跳了起来。

 

但维特尔在进站后很快犯了一个错误,让汉密尔顿重新将他送到了第二名。然后梅赛德斯改变了汽车,使汉密尔顿保护领先。因此,他们完成了法拉利在蒙扎从未有实力做的事情。汉密尔顿和梅赛德斯再次侥幸失误,而维特尔付出了代价。

 

在索契的博塔斯和汉密尔顿的球队订单战略上发生了什么并不漂亮,但它很实用。它进一步扩大了汉密尔顿对维特尔的领先优势达到了50分,并且几乎扼杀了他们之间的冠军争夺战。

 

 

坑站周围的戏剧

对于大多数球队来说,战略非常简单,就像本赛季的情况一样:一站式。超软和超软胎不是比较柔软的赛车轮胎,本来可以完成比赛(就像罗斯伯格在第一圈锁定后的2014年所做的那样)。

 

梅赛德斯和法拉利的速度都足够快,可以通过排位赛中的中轮胎,即超软驾驶,从而在轮胎上开始比赛。知道他们有引擎罚球,红牛和雷诺采取了不同的路线,而前十名中的其他六辆车都开始使用超级软件,预计在比赛中不会持续超过10圈。

 

与此同时,疲软的轮胎在红牛队表现非常出色,红牛队已经开始在球场的后方。Max Verstappen在早期取得了巨大的进步,并且非常强烈地关注当天最好的赛车轮胎。

 

在失去了梅赛德斯的开局之后,维特尔唯一的机会就是在进站时做点什么。预计底切是非常强大的,让第一圈的车首先占据一秒钟的优势,但一如既往,人们怀疑软胎在赛道上需要多长时间才能预热来自维修站。

 

当Kevin Magnussen因为一个平坦点而提前进站时,我们得到了清晰的说明。他正在和Esteban Ocon竞争,后者与哈斯车手做了相反的事情并且不在场。当奥康进站并重新加入时,他远远落后; 软胎显然已经快速起步了。

 

当领导人接近他们的站点时,这一课可能没有受到重视,博塔斯以汉密尔顿队排名第二,维特尔排名第三。作为领先的梅赛德斯,保卫他的领先优势以及进站优先,博塔斯在法拉利能够击败他之前进入了维修站。汉密尔顿排名第二,维特尔排名第三,法拉利有一个跟随博塔斯的案例,这将让维特尔有机会跳过汉密尔顿,后者不得不再做一圈。

 

法拉利并没有这样做,因为从比赛开始时的舞蹈编排中可以看出梅赛德斯车手团队合作。如果维特尔跟随博塔斯,那么芬兰人会做一个非常缓慢的一圈来支持他,以便汉密尔顿可以进站并重新加入。

 

所以维特尔进行了额外的一圈然后进站,可以预见的是在博塔斯身后重新加入。梅赛德斯并没有让汉密尔顿领先于维特尔,因为他们正在讨论让博塔斯支持维特尔的可能性,因此汉密尔顿可以将他们两者都拉下来。

 

维特尔的出场速度非常快,汉密尔顿在交通中失去了时间,最终结果是他在进站时,他与维特尔一起重新加入并失去了位置。法拉利也做了我们看到两支顶级车队本赛季都做到的伎俩,将其机械师放在维修区的位置,就像期待停车一样,这样对手车队的车手就不得不开车绕过他们离开他的坑框。

 

来自Verstappen和Leclerc的伟大驱动器

在这场比赛中值得注意的其他客串是Verstappen和索伯车队的Charles Leclerc,他们无疑有一天将分别为红牛车队和法拉利车队争夺冠军。

 

Verstappen在八圈内成功从第19圈冲到第五圈 - 当他在第43圈进站时,甚至在他的视线中对基米·莱科宁进行了一次攻击,以便在10圈的攻击中进行一系列超声波攻击。但是,不同寻常的是,这次策略并不适用,因为超软胎没有表现出来。这个周末的柔软轮胎是一个非常出色的轮胎,并且在几圈之后,团队经历了超软和超软胎的磨损。

 

Leclerc的第七场比赛是由马格努森的大胆早期反击决定的。这使他无法摆脱马格努森和两辆印度力量汽车之间的混战,让他在晴朗的空气中奔跑,选择了最佳策略。

 

瑞银竞赛战略报告由詹姆斯·艾伦撰写,其中包括来自几位F1车队战略家和倍耐力的投入和数据。

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