热门搜索: 极速赛车开奖结果

速率是若何炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么速!

时间:2018-09-25 10:11 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在呆板观点上却较亲近喷射机,而非家庭房车。它们远大的双翼不光具用贸易广告牌的效率,同时还可能爆发至闭苛重的「下压力」。这种氛围动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是运用远大的双翼爆发「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎得到更大的抓地力,进而正在弯道时爆发更疾的加快率。因为平常遍及房车没有下压力,于是乃至无法爆发1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能爆发4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的境况下,F1赛车上方气流爆发的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在打算当今一级方程式赛车的流程中,饰演苛重脚色的氛围动力学家正面对着一个基础的离间:奈何正在爆发下压力的同时不扩充氛围阻力。这恰是汽车必需战胜的题目。

  正在汽车氛围动力打算的流程中,风洞饰演着苛重的脚色。实行风洞实践时,平日先创制一半体积的模子,而风洞就像一个远大的吹风机,将氛围吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价值绝顶腾贵,但积架车队如故编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新筑的银石(Silverstone)工场筑制一个风洞。

  氛围动力可能遵照区别赛车场的特色而调理。较直的跑道须要较低的下压力设定值,云云可节减阻力,而且有助于赛车提升极速。较屈折的车道须要较高的下压力设定值,云云可令赛车的极速低落。比方,正在屈折的Hungaroring车道上,赛车很难到达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速可能抢先350km/h。

  因为利用了碳纤制动器(这种安装最先利用正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)才智。

  这种制动器是运用将动能转换成热能的道理减速的,使命温度亲近摄氏 700 度。正在阴天角逐时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车可能正在 1.7 秒和 26 公尺的隔断内,从100 km/h 减速到完整中断,而斜背式家庭房车则须要 2.86 秒 和42 公尺的隔断才略到达同样的成效。

  除了本质衡量的原料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先利用仿真软件设定变量,比方齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感受器,衡量任何可用来提升职能的原料。积架声称它运用微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就可能从赛车上下载4MB的原料到维修站。

  因为最新型的倾向盘装备内筑 LCD 显示屏、碳纤构造、和各样限制安装,于是价值高达 5 万英镑。

  倾向盘的形式奇异是由于车手基础无须将手移离倾向盘。法式的一级方程式倾向盘只须转动半圈就可告竣从最左到最右的转向行为,但法式房车却须要转三圈才略到达相像的结果。

  固然赛车角逐原则禁止利用自愿变速箱,不过赛车角逐原则也只轨则车手必需我方拔取换档,于是车手们可能利用半自愿编制,运用液压操作聚散器和转档叉,利便车手可能随时拉起倾向盘后方的两个排档杆实行换档。

  半自愿编制可能到达急速换文献的方针,车手只须要0.02秒就可告竣扫数换档行为,而平常轿车则须要0.5秒才略告竣换档。

  进入特定弯道时,车手可能预先设定接连串的准时换挡,撤职了正在亲近弯道时用手操作数次排档杆的困难。

  赛车角逐原则轨则赛车加车手的总重量弗成低于600公斤。为了使重量依旧最小,一齐车队都平常利用碳纤原料,而这些原料的强固性足以撑持车子的重量。

  碳纤原料正在七十年代末期最初使用正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初度以碳纤原料筑设全面赛车底盘,并以之代替古代的铝制底盘。

  一个碳纤车身的坐褥须要六个礼拜的时代,制成之后再放入压力锅实行高压烘烤,让这种高科技的碳纤原料可能坚韧起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工体例筑设而成,于是,可制止正在编织碳纤板之间混入异物,进而制止碳纤爆发弱点。

  固然赛车角逐原则轨则了最小重量,但车队仍旧尽也许缩减众余的重量,于是,会再利用压舱物把重量晋升到600公斤。压舱物可能堆放正在车上的任何部位,于是车队可能针对区别的车道转移车子的重量均衡。而顶级车队利用的压舱物重量乃至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的使命温度大约高达摄氏100度。只消温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。于是正在上胎之前,使命职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的额外毯子里,以便尽量使轮胎依旧使命温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加疾磨损的速率。车手必需小心保卫轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到角逐止境。

  角逐之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供给的区别轮胎组合膺选择轮胎。较硬的组合较耐用,不过抓地力较小。于是利用这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢少许,不过可能用较少的进站维修次数动作补偿。较软的组合较易磨损,不过抓地力较大,可使赛车爆发较疾的绕圈速率,不过这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为区别的气象打算区别的轮胎。四槽轮胎正在干地时可阐明最大职能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,利便排出车道皮相的雨水。中心型轮胎合用于滋润气象。

  因为赛车角逐原则轨则引擎容量弗成抢先3000 cc,于是,引擎供货商们莫不竭尽尽力思尽设施筑设亲近这个法式的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排宇量为2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会利用自制的V10引擎来到场一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供给了 10 具引擎,并指望正在本赛季中可能坐褥50具V10引擎。

  V10可供给大约800 匹马力的动力(车队平日不肯吐露精确数字),相当于平常家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记实是1986年由涡轮增压四缸引擎爆发的快要1100匹马力 。

  大局部遍及房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还疾。

  F1引擎短长常灵便的。积架(Jaguer)R1 的引擎唯有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (包含风箱)。聚散器只比成年男人的拳头大一点云尔。高科技原料使得引擎变得很轻,重量唯有 97 公斤。

  细致原料花絮:比方,F1 火花塞的韧性比平常遍及房车强,云云才略秉承每分钟转 18000 下的动荡。但它们的尺寸却比力小,螺纹直径唯有 10 mm(法式火星塞为 14 mm),所爆发的火花也比法式火花塞大。

  令人骇怪的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比遍及房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比遍及房车低 20 度。

  这么小的机械却能爆发云云之大的能量,你岂非不思把 F1 的引擎装到我方的车里吗?也许不思,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

  声明:本文由入驻搜狐大众平台的作家撰写,除搜狐官方账号外,见地仅代外作家自己,不代外搜狐态度。

  乘坐空间大装备丰盛外观体面动力足够仪外盘体面内饰平常装备低性价比低带头机平常隔音成效差

极速赛车官网

    热门排行