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新加坡大奖赛:法拉利如何高风险地赌博一切 - 而且输了

时间:2018-09-19 10:39 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:


詹姆斯艾伦分析了新加坡大奖赛,这是刘易斯汉密尔顿和塞巴斯蒂安维特尔之间冠军争夺战中潜在决定性的比赛周末。

法拉利应该赢得的另一场比赛 - 连同德国,匈牙利和意大利 - 通过驾驶员和战略的结合而逐渐消失; 在这里向汉密尔顿和梅赛德斯倾斜的平衡。


新加坡大奖赛-法拉利如何高风险地赌博一切

极速赛车-注意间隔

通常在一级方程式比赛策略中,所有这些都与汽车之间的差距以及将汽车放回空气中的能力有关。在倍耐力带来的轮胎组合的许多赛道上,由于更快的赛车离开中场并且大的间隙打开让他们陷入困境,因此这相对简单地排序,因此在他们重新加入时不会损失太多时间。

 

这是顶级车队在这个所谓的双层F1中的最大优势,前三名车队在中场的步伐非常出色。90%的情况下,它使他们的生活在比赛策略上变得更加容易。

 

 

但是在街头赛道上,有时候找到差距并不容易,2018年新加坡大奖赛的故事就是球队运用种族主义者刘易斯·汉密尔顿创造的六角琴效果的方式。他有权控制比赛,因为他认为合适; 护理他的第一套轮胎,超级飞行器,超过10秒一圈合格的速度,然后在第12圈突然加速以掩盖底切。

 

我们之前在摩纳哥见过这一点,2013年着名的尼科罗斯伯格/汉密尔顿相遇。但是在新加坡,人们希望让比赛成为一站式比赛,因此必须让超级赛车能够持续到15圈或16圈左右,转换软件会让你走到尽头。

 

当他们坐在汉密尔顿后面的火车上时,每个人都知道这一点 为了削减你需要在前面的汽车大约三秒钟内。然而,这取决于你接通的轮胎。

 

在新加坡,相对于两种较软的化合物,软胎速度较慢,但​​是在尝试底切时,轮胎在圈外的热身是真正的问题。这种策略只有在您可以立即切换轮胎时才有效。在暖身时,柔软比超柔软至少慢两秒......

 

因此,最初落后于Max Verstappen但是在安全车部署之前几毫秒才通过涉及Esteban Ocon的事故 - 这是维特尔最近第二次因为赛事总监到达“部署安全车”而在线下匆匆忙忙“按钮 - 维特尔有能力考虑对汉密尔顿的战略攻击。

 

法拉利的高风险战略

汉密尔顿正在和六角琴一起演奏,在高达1分47秒的比赛中一直保持到11圈,当时他突然狂奔并在维特尔上拉了2.2秒的间隙超过两圈。对于没有追随另一辆车的轮胎,汉密尔顿有更多的速度,所以法拉利必须采取行动,即使他们没有他们需要回到印度力量的塞尔吉奥佩雷斯的差距。

 

里卡多和佩雷斯之间有一个很好的五秒差距 - 而且增长速度很快 - 但法拉利知道他们不得不试图让维特尔进入并适合超软攻击佩雷斯,希望它的驾驶员可以快速完成任务,当汉密尔顿他在下一圈做出反应并且进站,他将在维特尔身后出局。提前一两圈并且适应柔软不会赢得比赛。

 

这对法拉利来说是一个高风险的策略,因为如果维特尔无法通过当晚处于好斗心情的佩雷斯,一开始就击中了他的队友,后来猛烈闯入谢尔盖·西罗特金,那么他冒着失去第二名的风险。维斯塔潘。这正是发生在佩雷斯举起维特尔两圈的情况下,让他再获得三个积分。

 

最重要的是,法拉利致力于一个轮胎,其中在赛道上进行更快热身的赌博必须得到回报,否则在比赛后期轮胎性能下降的风险将超过上升。

 

事后很容易批评法拉利在新加坡的策略,但在维修区,你必须在当下的热度下做出决定; 他们几乎没有其他选择,因为他们可以感觉到他们对世界锦标赛的控制力逐渐消失。

 

它持续的时间越长,汉密尔顿就会毫无挑战地进站,而且削弱的机会也会消失。保持太久,维特尔无论如何都有可能被Verstappen削弱。

 

马拉内罗的危险是每个队员都知道自己应该赢得冠军而失去士气的士气,去年做了如此出色的工作让车队转变并建立了一辆优势车。这将引发关于司机,领导和其他许多其他问题。

 

因此,愿意冒险尝试在新加坡发生一些事情。

 

阿隆索提醒他在中场上课

2014年,一名驾驶员离开马拉内罗,失去了相信他们可以执行他们随后完成的技术转变的情况。

 

费尔南多·阿隆索利用迈凯轮车队给出的反向战略从他的赛车中获得了最大的优势,从更耐用的超软胎开始。他能够利用六角手风琴以及在他前面排名前10位的中场赛车全部都是超级飞行的事实,并且不得不提早停止进入交通状态。在他身后,他的同伴西班牙人卡洛斯塞恩斯做了同样的事情并跟随他的导师。

 

这意味着Perez和Romain Grosjean这样速度更快的选手被卡在Sirotkin的威廉姆斯后面,后者已经在安全车的第3圈停下来,从Ocon的车轮中移走了一个偏离其前翼的偏离部分。顽固的Sirotkin显着地阻止了他们,并为Alonso和Sainz打入了一个很好的差距,进入第七和第八位。

 

Charles Leclerc是索伯这一战略的另一个受益者,尽管他不得不在皮埃尔加斯利的Toro Rosso上取得一个超车行动,以获得利益。他和第38圈的阿隆索在同一圈进站,并获得了非常方便的第九名 - 他在F1的15场比赛中获得了第六个得分。

 

其他一些有趣的细节:Magnussen是在正确的轮胎上,但没有做Alonso,Sainz和Leclerc所做的事情,而是他早早从火车后面的超软轮胎进站 - 这表明他们已经模拟了比赛与另一个非常不同三支球队(在这种情况下不正确)。

 

与此同时,Toro Rosso选择在超软件上启动这两款车,这表明他们也错误地模拟了比赛,因为他们认为这将是一场激进的削弱比赛和/或他们可能会延长超时。

 

由于前十名以外的大多数球队都认为这场比赛显然是超级赛车的开始,所以他们承诺两辆赛车的超软件很奇怪。它当然没有得到回报。

 

瑞银竞赛战略报告由詹姆斯·艾伦撰写,其中包括来自几位F1车队战略家和倍耐力的投入和数据。

 

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