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水道材质都是关键

时间:2018-11-27 10:44 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:

极速赛车:过去常常会有听到,EVO或是2JZ这种铸铁下半座引擎的耐用度很棒,大家试着想看看一下,引擎在运转时所承受的扭动力道会有多大︖

大马力的锻造引擎,其排气温度更可能会有逼近摄氏千度下,时间一久就算是铸铁本体也会发生「变形」的情况下,小幅度的能就是锁点稍有间隙,大幅度则是可能连汽缸壁都会产生间隙,因此许多铝合金开放式水道设计的引擎下,通常在施以一倍以上动力提升的同时,都会有不同的对应方式来施以强化。

 

这个问题其实原厂也都知道,像是鲨鱼的EJ系列引擎,也从GC时代的全开放(92年有全封闭但后来取消),演变到GD时期的半封闭水道,为了就是确保铝合金本体的强度,不过当科技的进步,电脑控制愈来愈强,动力的制作也愈来愈狂,很多车主都会选择送到国外去打缸套,但缸套的制作需要先施以破坏才有办法植入,两者不同的材质只能用塞入无法固定,因此缸套与本体上下位移的情况也偶而会听见,所以才会有现在贵得要命的CNC锻造中缸,除了强度足够外,也不会有铸铁材散热交换较差的情况发生。

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